지프 그랜드 체로키 트레일 호크 리뷰

플래그십 SUV"그랜드 체로키"로 본격 크로스 컨트리"랭글러 안 리미티드".오프로드에 강한 2대의 지프는 눈 덮인 홋카이도의 길이었고, 실력의 차이를 보인 것이었다.
이제는 적당한 크기 2019년에 이어2020년의 겨울도 홋카이도에서 지프 브랜드의 프레스 시승회가 개최되었다.예년에는 북쪽의 대지가 뽑히는 이유는 말할 필요도 없이 지프 자랑의 사륜 구동 시스템을 테스트할 수 있는 것과 "자동차의 사이즈를 개의치 않고 탈 수 있으니까"(스태프). 역시 첫날에 할당된 시승 차량"그랜드 체로키 트레일 호크"의 보디 사이즈는 길이×전폭×전체 높이=4835×1935×1805mm.확실히 건방지다.그러나, 요즈음의, 덩치가 좋은 것을 서로 경쟁하는 것 같은 하이 브랜드의 SUV경쟁을 보고 있으면, 그라첼로의 치수가 오히려 견실한 사이즈로 생각되기 때문에 이상하다.예를 들면 육지의 왕자인 "토요타·랜드크루저"의 외각에 쏙 들어가는 크기라고 들으면, 의외로 생각하는 사람도 많은 것은 아닐까.현행 그랜드 체로키의 데뷔는 2009년.그 후 10년 정도 사이에 주위의 신형 SUV가 점점 대형화한 셈이다.이제 그리운 다임러 크라이슬러 시대의 이른바 하나의 선물로서 "메르세데스 벤츠 M클래스"과 컴포넌츠를 공유하고 개발된 현재의 "WK2형"그랜드 체로키.촌스러운 강성 서스펜션을 버리고 4륜 독립 현가을 채용.상급 그레이드에는 에어 서스펜션까지 장비하고, 자동차의 캐릭터를 구구하고 온로드에 붙여 왔다.살짝 '레인지로버' 들어가 있다? 싶게 만드는 깨끗한 스타일도 놀랍다.그런 구라 첼로의 "캬라변"는 4WD시스템에도 나타나고 있고, 오프도 잘해그래블파가 "크오도라토랏크 II", 온 로드 중시의 타ー맛크파가 "크오도라토랏크 액티브 온 디멘드"과 2종류의 4WD시스템이 준비되어 있다.일본의 라인 업에서 3.6리터 V6탑재 모델(최고 출력 290PS, 최대 토크 347N·m)이 크오도라토랏크 II, 6.4리터 V8(동 468PS, 이 624N·m)의 "SRT8", 6.2리터 V8슈퍼 챠ー지도(동 710PS, 이 868N·m)을 쌓았다"트럭 호크"의 괴물급 2차종이 크오도라토랏크 액티브 온 디맨드가 된다.전자는 셍타ー데화렝샤루을 갖춘 풀타임 4WD, 후자 역시 풀타임 4WD면서, 이쪽은 습식 다판 클러치를 이용하고 앞뒤로 토크를 분배하는 시스템이다.길에 대한 대비는 빈틈없이 시승 차량의 그랜드 체로키 트레일 호크는 자갈파의 100대 한정 모델.리어 데프에 전자 제어식 LSD를 장비한다.통상의 쿼드러 트랙 II는, 좌우의 차동 제한을, 회전이 빠른 측의, 즉 슬립하고 있는 타이어에 브레이크를 거는 것으로 실현되고 있다.4륜 브레이크를 개별적으로 제어하는 스터 빌리티 컨트롤의 응용 기술로 지프에선 "BTCS(Brake Traction Control System)"라고 부른다.트레일호크는 리어에 LSD를 추가함으로써 구동력을 죽이지 않고 후륜좌우간에 주고받아 보다 적극적인 드라이브를 가능하게 했다.물론 타이트 코너에서의 코너링 속도 향상! ......이라기보다는, 작은 바위나 기왓조각과 돌들이 구르는 비포장도로에서 헛되지 않게 트랙션을 걸고 앞으로 나아가기 위해서이다.시승차된 지프 그랜드 체로키 트레일호크의 보디 컬러는 그라나이트 크리스탈 메탈릭.7슬롯의 그릴이 블랙 아웃되고 프런트 하부의 빨갛게 착색된 견인 훅이 너무나 강한 엑센트가 되어 있다.실내장비는 '리미티드' 그레이드에 준한 사치스러운 것. 등받이에 'TRAILHAWK' 문구가 들어간 가죽과 패브릭 콤비시트에 앉으면 발밑 왼쪽부터 바닥터널 벽이 나 있다.8단 자동 트랜스미션과 4WD시스템의 손잡이 때문일 것이다.AT시프터 뒤편에는 지프자랑인 셀레테레인 시스템의 모드전환 다이얼과 버튼류가 설치된다.노면 상황에 맞추어 스로틀 개도, 시프트 타이밍, 트랙션 컨트롤등을 통합 제어하는 기능으로, "SAND" "SNOW" "MUD" "ROCK"그리고 "AUTO"로부터 선택 가능.더욱이 저속에서 험한 길을 탈출하기 위한 "4WD LOW"나 "크오도라리후토"에어 서스펜션을 활용한 차고 조정, 급한 비탈을 일정 속도로 오르내릴 수 있는 세 레쿠 속도 조정도 장비한다.온로드 지향의 럭셔리 SUV라고 하지만, 그곳은 지프. 대비는 만전이다.부담 없는 SUV 프론트 시트는 제대로 된 사이드 서포트를 갖추지만 주변이 부드럽고 약간 평판한 쿠션이 약간 루즈한 자세도 허락해 준다.영하의 드라이브가면서도 취재 촬영을 위해 옷을 껴입고 들락날락하면 난방이 잘된 차 안에서 땀이 날 정도.무심코 시트히터가 아닌 시트팬의 스위치를 켜고 몸을 식혔지만 북미발 SUV는 그런 승무원의 이기심을 좇듯 받아들이는 주머니가 깊었다.뒷좌석도 넓다. 발밑, 머리둘레와도 여유가 있고 약간의 스포츠 기어와도 같이 있을 수 있다.그랜드 체로키는 지프 브랜드 내에서 시티파의 고급 SUV라고는 하지만 앞뒤 좌석 구분 없이 차내에서 시끌벅적할 수 있는 캐주얼한 느낌이 좋다.18인치 휠에 장착되는 타이어는, 굿이어의 "아이스 나비 SUV".차 밖 눈 덮인 은세계이지만 상상대로, 노상 드라이브 전행정을 통해서 AUTO에서 다이얼을 돌릴 필요를 마치 느끼지 않았다.부자연함과 무관한 우수한 4WD시스템이다.에어 서스펜션을 갖춘 아메리칸 SUV라고 하는 것으로, 상당히 부드러운 승차감을 예상하고 있었더니, 의외로 조여진 걸음걸이.슐 슐 돌V6와 함께 눈길에서도 쉽게 활동적으로 흐르다.아삭아삭한 핸들링이 인상적이다.스티어링 휠을 쥐고 있어 10년이 넘는 롱 라이프 모델의 쇠퇴를 마치 느껴지지 않는.이날의 프레스 브리핑에 따르면 그랜드 체로키의 속하는 SUV세그먼트에서 이 차는 주인의 평균 연령이 가장 젊고 40살이라고 한다.참고로, 라이벌로 지목된 런클은 47세,"BMW X5"가 52세, 친척 소식통인 "메르세데스 벤츠 GLE"는 54세.동생인 "체로키"의 상위 이행이 아니라 결정한 꼬임에 살 사람이 많다.리어에 전제 LSD를 갖춘 구라 첼로 트레일 호크는 약 640만엔.결코 염가의 자동차는 아니지만, 유러피언 SUV와 같이 스카워......아니, 긴장하지 않고, 아낌없이 사용할 수 있는 분위기가 있다.4WD도 기댈 수 있다.실력에 뒷받침된, 그야말로 스스럼없는 스포츠 유틸리티 비클이다.랭글러도 AUTO로 거의 오케이인데, 포드가 일본 시장으로부터 철퇴해, 캐딜락, 쉐보레도 기운이 없는 가운데, 신진 테슬라와 함께(?) 기를 펴고 있는 아메리칸 브랜드가, 지프이다.2000년에는 2000대에 닿지 못한 국내 판매량이 2019년에는 무려 1만 3360대를 기록! 2015년부터 적당하고 대중적인 컴팩트 지프"레네게ー도"이 라인 업에 가세한 것도 크지만 이 브랜드 부동의 센터라고 하면 랭글러이다.2017년에 풀 모델 체인지를 받고 이듬해부터 우리 나라에서도 판매가 시작되었다.강고한 러더 프레임에 전후 리지드의 서스펜션을 매다는 기본 구조는 그대로, 휠 베이스를 늘려 특히 리어 시트의 거주성을 향상시켜, 경량화한 바디를 실은 것이, 현행의 "JL"랭글러.전통적인 2도어 모델도 남아 있지만 판매 면에서는 4도어 모델이 압도적이다.파워 소스로서, 3.6리터 V6(이 284PS, 이 347N·m)과 2리터 직분 4터보(이 272PS, 이 400N·m)이 라인 업에 가세한 것으로 화제가 됐다.트랜스미션은 양자 모두 8단 AT이다.지프 키모인 4WD에 관해서는 자동으로 전후와에 구동력을 분배하다"4H AUTO"가 설정된 것이 새롭다.랭글러가 탑재하는 것은 '셀렉트럭' 풀타임 4×4시스템"(엄밀히는 셀렉트 랙 II)으로 명명된 시스템에서 RWD(후륜 구동)을 바탕으로 필요에 응하고 전제 다판 클러치를 통해서 프런트에 토오크를 보내는 것.이론적으로는 전후의 토오크 배분은 0:100에서 50:50사이에 가변 한다.AT레버의 옆에 부 변속기가 구비되지만, 통상은 조절기를 4H AUTO에 넣어 두면 충분하다.4H AUTO위의 "2H"는 RWD를 의미하며 일반 도로의 연비 향상을 겨냥한 모드.셀렉트럭의 다판 클러치는 잠금 기구를 갖춘다.파트 타임 모드에서 "4H", 파이널 기어를 숙였다"4L"에서 안팎을 고정하면 극악 노면에서 탈출에서 위력을 발휘할 것이다.역시 지프는 기능이 있는 이번 시승회는 홋카이도의 호시노 리조트 토맘이 베이스가 되었다.과거 방문한 것은 "닛산 라 페스타"의 시승회였기 때문에 10년 이상 전의 일?당시만 해도 거품 유물이던 것이 지금은 완전히 리뉴얼돼 세련된 리조트로 변모하고 있다.오랫만에 방문하면, 해외로부터의 스키객의 많음에 놀란다...라고, "무엇을 이제와서"라고 하는 하나시입니다만.시승 전에 받은 설명에 따르면 랭글러 오너의 평균 연령은 지프 차 브랜드 가운데 가장 젊은 38세. 무려 레네게ー도의 41세 이전. 여성 비율은 레네게ー도의 28%에 이어 16%.구매자는 망설임 없이 랭글러를 산다던가.뭐, 전세계의 자동차 중에서 랭글러, 라고 할까, 일반 명사의 "지프"만큼 지명도가 높고, 캐릭터가 분명한 자동차는 없으니까요.지프 브랜드를 취급하는 FCA 재팬으로서는 랭글러의 판매 호조를 받아, 향후는 "지프가 있는 생활", 라이프 스타일의 측면도 어필해 가고 싶은 것 같습니다만, 어떻습니까? 랭글러 정도의 모델이라면, 유무를 묻지 않고 오로지 기능을 설명하는 편이 "차라리 스타일이 나중에 따라오는 것은 아닌가?"라고, 그 날 밤, 얼음 블록으로 만들어진 건물이 줄선 아이스 빌리지에서, 아이스 스케이팅에 흥미를 느끼는 여자 아이를 보면서 우고 생각한 대로.다음 번에는, 꼭 랭글러에게, 얼음 위에서 댄스를 춰 주었으면 한다.다음 날에는 눈이 내릴 듯 두껍고 무거운 구름이 하늘을 뒤덮고 있었다.시승하는 랭글러 언리미티드는 오프로드 최강판 루비콘이었다.전후의 장애에 락 기구를 추가하고 최종 감속비를 3.454에서 4.100,4L의 기어 비를 2.717에서 4.000에 떨어뜨린 슈퍼로를 갖추고 안티 롤 바를 해제하고 서스펜션의 여행을 늘린다"프런트 스웨이 바 디스 커넥트"기능을 갖는다.록 트럭 풀타임 4×4시스템"이 4WD의 이름이다.요이쇼라고 무심코 소리 내어, 자동차에 올라타다.착석 위치가 높다.험로에서의 푸시업을 흡수시키기 위해서인지 부드러운 레더 시트.프론트 스크린 너머로 낯익은 네모난 엔진 후드.오른쪽 핸들의 "아메차"이기 십상인 발밑의 좁음을 포함해, 지프를 타고 있는 안심감이 있다.오토모드로 달리기를 시작하면 왠지 모르게 윗집이 좌우로 흔들리는 느낌이 이 또한 보디 온 프레임 구조를 지키는 지프답다.3.6리터 V6은 묵묵히 토오크를 자아내.차외의 기온은-6도.노면의 눈은 마치 마른 것 같아 그립감이 잘 된다.루비콘이 자랑하는 초절 오프로드 성능은 나올 게 없어 보인다.